MODIFIKASI SHUGON 110

Rayakan kemenangan pada contest pestaphoria yang sangat megah yang dilaksanakan di kota seibu taman, sebut saja kota probolinggo.fitur bergairah saya sulap Shogun 110 lansiran ’00 yang temanya mengusung cerita reinkarnasi,dan bergaya Coax Tribal Style.

Peserta Ajang modifikasi motor di kota probolinggo sangat ramai,para modifikator yang ikut serta dalam acara XL pestaphoria tak hanya dari kota probolinggo saja,malahan lebih banyak peserta dari luar kota misalnya saja Surabaya,malang,nahkan warga solo pun ikut serta dalam contest modifikasi yang di laksanakan di kota seribu taman ini.

Ini adalah luapan kegembiraan

yang kujadikan symbol persembahan buat orang yang sangat aku banggakan yaitu Alm. kakak kandungKU yang paling saya cintai.upszz_ kuk jadi PELACUR (pelan-pelan curhat).wkwkwk

Disini saya tak tanggung-tanggung,demi obsesi saya ini, sebagai pelajar putih abu-abu probolinggo mempercayai garapan COWBOY MODIFIED.bengkel tersebut adalah creator probolinggo buat merelasasikan konsep Coax Tribal ini.

Dari sisi modifikasi saya coba dongkrak abis-abisan buat Suzuki Shogun saya ini dengan mengkombinasikan konsep bebek modify dengan pemanis airbrush yang saya sukses melahirkan sosok lebih dari sekedar bebek modify lainnya.

KAKI KAKI

Kedua tromol ninja kakinya mengaplikasi tromol ninja dengan cengkaman tujuh caliper,sisi kanan kover centerbone dijajari empat tabung yeiss eks part AC mobil bertacho variasi,keren kaan_?bukan hanya itu saja,untuk mengimbangi sisi kiri saya tancapkan multi karbu variasi bervelocity almu lapis krom.

BODY WORK

Giliran body style.saya mepercayai sosk roby yang paint brush yang sangat apik dia sukses merealisasikan motor kesayangan saya.hehehe….sebelum proses pengecatan dikerjakan, sang creaotor COWBOY MODIFIED body ori shogun saya dicutting alias diCOAX membentuk alur tribal, setelah itu saya serahkan pada sang brusher Roby dengan motif realis ditatto menyeluruh body. Yang sesuai temanya mengusung cerita reinkarnasi manusia yang dilambangkan roh yang menyusup ke raga manusia.wachh_ keren juga yach motor W.

PENGHARGAAN

Dengan jerih payah saya dan teman sangat membuahkan hasil.dengan alur reinkarnasi ini mampu menyongsong trophy apik dari XL PESTAPHORIA .meskipun motor saya mendapat posisi ke-2 dalam ajang modifikasi motor saya akan terus menciptakan kreasi-kreasi style yang mapan dan mengorek para modifikator di selruh Indonesia.

Korek Motor Mio Harian

Buat korek motor Mio Balap Harian


korek motor step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,...(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya :
knalpot:(HRP) kisaran 200rb
(AHM)kisaran 350-400rb
(yy pang) kisaran 250-350 rb
(endurance) kisaran 500-600rb
(DBS) kisaran 1,2-1,4 jt
(TDR) kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg...
*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..
roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..
pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)... (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..
per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..
per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..

step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..)
Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung
bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder
+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel
noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga
sekitar 300rb-450rb..
*masing-masing noken as punya spek sendiri ada
yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas
derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat
*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per
klep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk
menghindari klep floating pada putaran atas.
merk beragam sama spt diatas..
*tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,
berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dan
durasi noken as !!
koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,
CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan
perubahan pada CDI.
CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,
kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..
*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram
(programmable), dan ada yang dual band..

*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat
pengapian yang berbeda..(tanya penjual)
* NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
spek nya pada kemasan..
step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!
ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..
banyak merk di pasaran untuk blok bore up:
merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)
merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb
merk posh..(hilang di pasaran)...dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan stroke std)..
untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut...
untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa blok)..bisa didapat di harapan motor (cineng)kebon jeruk III, atau MC racing..
atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug (sebelah raja motor).

setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..
bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..
jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...

untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar (kitaco,RRGS,TDR,...dsb)...
setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...
penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race)...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...

kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..
biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet)...

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...
semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...
untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda....

Dana Cekak tapi bisa tampil Funky (Shogun R 110 2001 Glenmore-Banyuwangi)

Aku bermain modif  sudah lama.sudah mulai SMA dulu aku bermain modif keterusan sampai sekarang.dulu motorku pernah dimuat sekali pada tahun 2009 disalah satu tabloid otomotif tapi masih motor  FizR rakitan 2002.sekarang aku ingin eksis lagi di dunia modif dengan mengandalkan Suzuki Shogun rakitan 2001.awalnya sih pengennya ubahan tidak terlalu istimewa pokoknya cakep diajak jalan klopnya modif pemula.tapi berlahan aku mulai bermain krom mulai dari mesin hingga tromol tidak luput dari lapisan bikin silau itu hingga cat bermain air brush….disektor kaki-kaki tancap sepasang velg TDR 140-17/160-17 yang kubalut ban ceking swallow 60/80.kian memikat selongsong sok depan ganti dengan merk marzocchi dan yang belakang merk Yoshimura. Ciet cakram pun tidak ikut ketinggalan aku ganti gaya thailand look dengan mengganti piringan kecil ride it serta pemakaian caliper keluaran brembo 4 piston.. Rem belakang tromol juga aku ganti dengan cakram berkaliper brembo jg .yang terakhir mesin ikutan dikorek harian hanya mengadalkan piston jenong izumi dipadu karbu sebatas remer saja sudah enak buat harian karena ingin maen aman biar gk gampang jebol jadinya ubahan gk begitu extrim maklum saja tiap 2 minggu sekali mtor ini aku buat mondar-mandir Banyuwangi-situbondo. Ya pokonya gak malu-maluinlah dibuat nongkrong  ma temen-temen klub.aku tergabung dalam klub KPK (komunitas Pemuda Kalikempit)…..

Spesifikasi : Veld TDR 140/160-17
                  Ban: Swallow 60-80
                  Shock depan/belakng : marzocchi/yoshimura
                  Kaliper Rem : Brembo
                  Bengkel: Wawan Motor Glenmore -Banyuwangi
                  Brusher : Dias Paint work Jajag Banyuwangi

               
     

 

Shugon ceper 110

"Karena saya sering sambangi Ototrend dan mengikuti kontes review," Yudi sapaan orang ini cerah. Tidak seperti tahun yang lalu, sekarang tidak terlalu doi totalitas laburan krom. Pewarnaan Permaianan cukup percaya diri untuk membawanya aksesoris.

Wahyudi MODIF Lanngkah perjalanan dengan Suzuki Shogunnya juga cukup panjang. Setelah sebelumnya berjuang dengan kaki chrome MODIF doi cukup sederhana, langkah pada ilmu 2010 MODIF aja doi semakin responsif terhadap berbagai kecenderungan yang sudah ada.

Sepasang pelek Ride Ini 17 "membangkitkan kaki tampilan awal. Terutama dengan warna merah dan putih di sokbeker Nice Tech dalam pewarnaan kaki belakang sporty tampil dominan di sini. Namun doi tetap krom sedikit labur pada beberapa bagian logam seperti calter mesin, footstep, swingarm dan braket kaliper.


Di kaki depan dan belakang doi drop opsi ini pada disk 32 cm berbagi keluran PSM diameter.

Suku nuansa pemilihan desain braket mengangkat kedua kaliper cakram depan belakang atauoun. "Hal ini juga untuk meningkatkan kaliper masih aja produsen asli," tambah pembesut kuda besi rakitab pada tahun 2003.

Tidak ingin meninggalkan tren yang sempat booming beberapa tahun yang lalu, pengguna dari sepasang cermin adopsi Swarovski Trusty masih dalam tubuh konstruksi penutup.

Tren tua itu sengaja berkolaborasi dengan tren saat ini yang JDM Style.

"Implementasi Gaya JDM dengan hanya memotong minimalis stiker antara HKS dan tarikan font grafis minimalis merah dan hitam," lanjut doi. Sebagai hasil gado-gado rasa dan aroma sporty tercium keanggunan kuda besi biru-dicat Spies Hecker adalah. DNR

Spek MODIF:

SOKBEKER DPN: Yoshimura,

SOKBEKER BLK: Tech Nice,
disc DPN / BLK: PSM,
pelek sebuah DPN / BLK: Ride Ini 17 ",
BAN DPN: Swallow 2,00-17,
BAN BLK: 2,15-17 hujan rintik-rintik,
Stang Dump: Laytona,

tachometer / Gauge METER: Variasi,

Spion: Trusty,

CAT / CLEAR: Spies Hecker

http://gambar-modifikasimotor.blogspot.com

Modifikasi Suzuki Shogun 110 2004 (Barabai) Suzuki Shogun 110 Campur Aduk

Begini kalau konsep awalnya streetfighter (SF) tapi ditengah jalan ganti aliran supermoto. Suswanto builder Billy Custom (BC) jadi pusing dengan kemauan si empunya motor yang berubah pada saat proses modifikasi berlangsung. Tampilan motor jadi unik pokoknya.

"Dedi pengin supermoto, padahal bodi tinggal finishing. Makanya dibikin kompilasi. Kaki-kaki ala supermoto, tapi ciri streetfighter tetap ada. Cuma karena campur-aduk malah hasil akhir jadi street ala Amerika yang cenderung low rider," buka builder ngetop disapa Wanto ini. Waduh malah puyeng nih. Liat dan nulisnya he...he...he...!

Dasar sasis bebek yang memiliki frame sederhana, mudah diaplikasi bentuk ala sport, bahasa ilmu teknisnya transsexual. Alias ganti kelamin.

Sasis baru dibuat mulai dari komstir yang merupakan patokan rangka bagian atas. Memakai pipa 2,25 inci, membuat beberapa titik frame baru sebagai pemegang tangki dan bodi belakang. Pada bagian bawah ditemplokin tulang baru pada ujung underbone bawah. Dibuat dua sudut kanan dan kiri agar kuat terkena beban.

Untuk bodinya, ini yang ruwet. Kalau yang ini lebih pada konsep awal yang memang sudah memakai dasar SF dengan bodi lancip penuh lekuk. Contohnya pada tangki pipih dengan kesan ramping.

Itu karena aroma supermoto ditambah panel samping tangki ala motor garuk tanah. Penyesuaian lain pada bentuk jok dan bodi belakang ala Moto-X. Bentuk cenderung simpel dan pipih sesuai gaya supermoto yang segala medan.

Ciri khas SF juga nongol pada bodi belakang. Walaupun joknya murni ala supermoto namun nilai SF tertuang pada bentuk lampu belakang yang padat dan tidak pipih layaknya supermoto. Lampu belakang comotan Honda Revo ini di cover bentuk bodi lancip pada bagian belakang namun padat pada bagian tengah.

Bentuk airscoop juga model street biasa. Cederung besar, "Memang sengaja memberi kesan penuh agar tidak terlihat longgar bagian bodi per bagiannya," cuap Wanto yang rada ngocol ini.

Konsep yang campur-aduk tadi punya konskuensi pada pilihan kaki kaki. Wanto pilih ala supermoto dengan swing arm panjang namun tidak dibuat tinggi layaknya motocross. "Swing arm belakang dibuat tidak tinggi, sejajar dengan as arm. Sehingga motor pendek namun lengan ayun panjang. Mirip low rider moge Amerika," argumen pria berjanggut ini. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 110/70-17
Ban belakang : Swallow 130/701-17
Pelek : Power
Lampu depan : Foglamp
Lampu belakang : Revo
Sok depan : Custom
Sok belakang : Satria 120
BC : 0852-2796-6604

Yamaha Jupter MX 135LC, Fashionnya Balap

Yamaha Jupter MX 135LC, Fashionnya Balap

---

Dulu MOTOR Plus pernah menyebarkan virus komorod. Artinya korban modifikasi road race. Ada yang masih ingat? Ternyata aliran ini masih hidup dan tetap berkembang di pulau Bali. Buktinya bisa dilihat pada Yamaha Jupiter MX milik I Made Riana ini. Layaknya motor balap, tapi hanya sekadar fashionnya saja.  
Bagi Brachunk, panggilan akrab Made, tampil seperti motor balap ini memang menjadi cita-citanya. Sebagai seorang mekanik di jaringan bengkel resmi Yamaha, oprek motor sudah jadi kesehariannya. Karena itu selain urusan bodi balap, mesin juga menjadi perhatiannya.
Saat ini, kapasitas mesin sudah tidak lagi 135 cc. Tapi, sudah menjadi 150 cc. “Karena sudah memasang blok berikut piston V-ixion. Sehingga otomatis jadi 150 cc,” ujar lajang 23 tahun ini.

Tentu ini sah-sah saja, karena kembali ke konsep komorod tadi. Jadi, tidak dibawa turun di arena balap sesungguhnya, sehingga tidak ada batasan regulasi yang melarang peningkatan kapasitas mesin.
Berbagai variasi penunjang lainnya sudah pasti juga bergaya balap. Misalnya saja pelek yang menggunakan TDR. Bahkan buat ban, Brachuk menggunakan yang menjadi standar di arena IndoPrix (IP). IRC Razzo 221 ukuran 90/80-17.

Namun ada yang unik jika dilihat di roda belakang. Terlihat seolah-olah motor yang mempunyai nomor start 29 ini sudah menggunakan teromol variasi. Padahal ternyata masih orisinilnya.
“Bisa terlihat beda karena teromolnya dibubut. Hal itu karena sudah pakai disc brake di belakang, sehingga teromolnya dibubut supaya terlihat lebih ringan dan sporty,” tutup warga Jl. Pecatu Graha No. 1, Kuta Selatan, Bali ini.  (motorplus-online.com)
 DATA MODIFIKASI
Pelek: Power
Ban: Swallow 110/70-17
Ban belakang : Swallow 150/60-17
Knalpot: Kwangen
Mososok: Suzuki Satria
Setang: AHRS
TC: 0856-8380-209

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Ade

Tags : Yamaha Jupiter MX 135LC, KOMOROD, Korban Mode Road Race, ,

Source: OtomotifNet

Modif honda beat

Modifikasi Honda Beat berikut ini masih bergaya lowrider dengan konsep untuk bisa digunakan sebagai kendaraan harian. Saat ditemui dibengkelnya “Anugrah Motor” di Cibubur Point Automotive Center, seperti biasanya mas Jay yang empunya nih Honda Beat lagi sibuk ngoprek untuk memberikan sentuhan terakhir pada kuda besi warna item lansiran tahun 2008 tersebut…
Spesifikasi modifikasi Honda Beat kali ini sebagai berikut ::

• Roda belakang dibingkai Velg mobil Daihatsu Custom pake jari-jari 72 Ring 14″ lebar 5″, – depan Ring 12″ lebar 4″.
• Ban belakang 140/60, depan 120/70 Tubles.
• Undur-undur 12 cm.
• Spion Custom.
• Stang merk MotoR
• RPM Gauge.
• Shockbreaker YSS.
• Handle rem merk Pro.
• Grip KTC.
• Body Kit Custom.
• Rem depan tromol original, depan cakram original.
• Footstep rest depan costom.
• Front Fender (spakbor) custom model Aprilia.
• Segitiga depan custom.
• Filter udara KOSO.
• Tutup kipas ICON.
• Knalpot cover Yamaha Fino.
• Tutup oli LHK.
• Behel custom, visor Supra x 125.